在物质选择还不是很丰富的90年代，在街上能见到的豪华D级车应该在印象中只有三款，W140款“虎头奔”、E38款BMW 7系，再者就是当年打着“凌志”旗号的第一代LS400。
作为最早进入中国市场的豪华车品牌，在南方地区“凌志”的名号的知名度在当年甚至超越了BENZ和BMW。虽然这代LS（代号usf40）车系在几年前仍不算D级车市场主流，几乎处于被人遗忘的边缘，但是这台2011年登记的2010款LS460L，通过在雨中二百多公里的驾驶过程，注定能给大家一些它不同于德系对手的感受！
在外观上，LS460L留给人的第一印象就是大气、沉稳，以至于无论在哪个角度取景，都可以轻松拍得非常出色、具有豪气的照片。它的大型镀铬进气格栅，分明与两只前大灯的轮廓线融为一体，简单却优雅，百看而不腻。高高耸起的车窗腰线，让人一进入车内就有一种良好的私密感，这也是豪华车所共同承担的责任。
雷克萨斯LS460L的外观并没有盲目追随现在那些时尚前卫的设计潮流，整体感觉仍然很稳重。第三代雷克萨斯LS460L的外形延续了GS和IS系列的风格，车身线条简约流畅，充满张力和动感，L-Finesse设计理念推向了极致。
对于整体的外观设计，我更喜欢以45°来欣赏这个大家伙，饱满的尾部造型显得十分沉稳，而大口径的双出排气则显示出它时尚运动的一面，而必不可少的就是倒车影像系统。
配置的LS460L采用了19英寸铝合金轮毂，245/45 R19的轮胎保证了很好的抓地性能，前后通风盘式制动器也是标准装备。
一对同样大气形似前大灯的尾灯，将宽大的车尾很好的收纳起来，达到一种平衡的美感。 雷克萨斯LS460L豪华加长版的前脸轮廓线条圆润而流畅，配合大而比例协调的车身造型，属于非常典型的那种“低调而大气”，非常符合大部分国人的审美。同时梯形的进气隔栅与车前盖也勾勒出一个大大的“V”字型，配合造型尖锐的前灯组，让人第一眼感觉整车稳重而不失霸气。
LS是雷克萨斯在豪华车市场向德国豪门叫板之作，随着丰田向世界第一宝座发起总攻，作为世界性旗舰的LS系列也不再像以往几代那样采用体形小半码、装备和价格低一级的“错位竞争”策略，而是全面“加码”到和宝马7系、奔驰S级全看齐的高度。
这一点单从外形就能看出来，不但长宽高全面增长，还首次加入了长轴版LS460L，车长达5.15米，轴距达3.1米，看起来架势十足，能够支撑“大场面”。
无论是雷克萨斯还是奔驰、宝马，对于豪华车来讲，舒适性是首要因素，但现在的豪华车都在尽可能的体现出一点运动性能，哪怕只是点到为止。从前后多连杆独立悬架的结构可以看出，雷克萨斯并不想把LS变成一个没有驾驶乐趣的大沙发，而是在保证舒适的同时能给车身提供足够的支撑。
虽然车身庞大，但并没有降低转向的精确性，只不过在高速行驶时，方向盘的力度和底盘永不及德国车那么沉稳。
雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就已感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程让人产生置于室内的错觉。偏软的油门踏板似乎总有些拉扯不住机舱内那台引擎的爆发力，好在它的油门设定延迟性较明显，滚滚动力不至于过于直接的输出至车轮，有一个比较好的缓冲过程，毕竟对于这类车而言舒适性才是最重要的。
雷克萨斯LS460L的驾驶姿势很放松，方向盘、挡把以及踏板的位置也不用过多调整，电子手刹带有自动模式，非常方便。定速巡航带有自动跟随功能，当与前车距离小于安全距离的时候，系统就会自动刹车。
LS460L搭载了一款世界领先的发动机，代号为D-4S，它是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破:新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE。
据厂家公布的数据，4.6L发动机0-100Km/h加速时间仅需要6.4S，255kw的最高功率保证了持久的动力输出，455N.m的最大扭矩使它起步加速十分迅捷。而且在各个工况下，发动机的声音始终难以传入车内，静音效果十分明显。
在数年前，奔驰的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而第三代雷克萨斯LS在当时却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！
为此雷克萨斯LS460L的首席工程师吉田守孝解释说，这仅仅是个巧合，在变速箱研发的过程中，我们发现8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当，自然就乐得其所了。
用上8速的好处是行车转速进一步减低，在我驾驶LS460L的过程中大部分时间所用到的转速都只有一千多到二千转而已，油门通常也只用到1/4到1/3的深度，这对于省油肯定也有十分积极的效果。
当车速达到100km/h时，车内的噪音依然很少，而打开具有19个扬声器的Mark Levinson高级音响，就足以遮盖这些微不足道的噪音。传统日系车悬架设定通常较软，不过LS460L却并不太一样，尽管车身净重达到2吨，但在过弯时车身并没有出现大幅的侧倾，而在急加速及刹车时，点头现象也并不明显。
走近LS460L，无需取出智能钥匙，车身便已感知主人的到来，干净俐落的开启车门钻入车内，其余的手部动作都先的有些多余。而一旦进入车内，必有一番眼花缭乱的过程，我们首先得花上几分钟去熟悉一下它的内部空间，每一处的按钮，每一处的人性设计。毕竟它不是一台普通的房车，它不只是代步的工具，更是一个移动的办公室和休闲厅。
细腻的真皮和优质的桃木围绕着驾驶座，但和过去不同的是，中控台上多了一些金属装饰，雷 克萨斯正在走向年轻化。自发光仪表清澈见底，宽大的座椅有如小号的沙发，连方向盘都有电加热的功能，雷克萨斯LS460的专职司机也成了令人向往的职业。
继宝马推出i-Drive系统后，奥迪、奔驰也先后开发了类似的产品———MMI和COMMAND。LS460L没有跟风而动，而是在提升车内奢华度方面实现着自己的既定目标。LS的首席工程师吉田守孝先生对此的解释是，我们想要的是直接的功能，并不是为了看上去简单。LS460L的仪表板和中控台的造型仍很传统，排列整齐的各种按钮没有任何花哨的设计。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐。
一般来说，车型与音响两个厂家的合作是相辅相成的，这些世界大牌音响公司也会挑选符合自身定位人群的车型，并且汽车品牌的影响力也要处于较高的地位，而汽车厂商选择音响品牌也是同样道理。雷克萨斯LS460L采用的是世界品牌马克莱文森，车内的乘客可以大饱耳福了。
自动行李箱一方面是在使用上真的很方便，而另一方面也可以满足你在它人面前的虚荣心。行李箱内的容积对于这样的大型车而言并不算非常的大，只能放下约2个大号拉杆箱，内部还配有护网，可使物品在车辆行驶中更加牢靠。
雷克萨斯雷克萨斯LS460L定位取向，是针对后座买家为出发点，那么，就应该要以坐在后座的乘客为第一考虑对象。这次试车的路途虽然不短，但试开了一段路程之后，我更乐意坐到后座，重点体验一下雷克萨斯LS460L的豪华主位。
LS 460L旗舰车型均为5座设计，尊贵加长版及豪华加长版配备了右后座电动躺椅功能。该电动躺椅不仅能够向后倾斜45度，更能提供多方式功能。这一功能由行李厢中的空气压缩机进行操控，并由安装在椅背内的八个小气袋完成，可单独或与座椅空调系统配合使用。
后排座椅的中央扶手箱上有一套独立的操作系统，它不但可以控制车内音响、空调，还可以对后排座椅的前后、上下位置进行调节，同时还备有后排座椅电动及加热功能。在后车门上设置有后排座椅位置记忆键，头顶上左右两边有两个带灯光照明的小镜子，另外独立的后排空调出风口也为乘客带来了不一样的享受。
LS460L拥有一个全球首创的车顶渗风口，别以为我说的是一般顶置的出风口，实际上LS460L在后座膝位、两侧B柱、后窗上缘、前座底下都已经设有传统的出风口。不过最具突破性的是后座头顶上那两个看起来像音响喇叭的渗风口，冷风会从那上面蜂窝状的小孔慢慢地渗出来，为后座乘客的头顶降温，后座椅也内藏了空调。这还不止，这套系统还会通过红外线探头来探测后座乘客身体上各部位的温度，然后自动调节各个出风口的风量，使整个人全身保持均匀的温度。效果自然比一般恒温空调更加灵敏和舒服。
当年，雷克萨斯LS460L车型的价格比传统竞争对手奔驰S、宝马7的同排量车型都要便宜。齐全的配置、合理的价位、知名的品牌，这些或许就是雷克萨斯信心的保证。第三代LS460在豪华程度、配置丰富的程度等方面绝对不输给任何一个同级别对手。而强大的娱乐影音系统和VIP座椅等细致入微的人性化设计给我留下了深刻的印象。
