[汽车之家原创试驾] 各位家人们，你们听说过氢燃料电池车吗？或许你们当中已经有人联想到了丰田Mirai、本田CLARITY FUEL CELL等车型。确实，燃料电池早已不是什么新鲜技术了，只是与插电混动和纯电技术相比，较长的技术迭代周期、稀缺的加氢网络以及不多的车型数量使得这类车型与普通用户依然隔着遥远的距离，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均简称为EUNIQ 7）终于来了，这可能是目前最接近普通用户的燃料电池车了。
氢燃料电池并不算是新鲜事物，包括上汽集团在内的众多厂家许多年前或多或少研究过这一技术路线，不过多年来，燃料电池车依然大多仅为试验性质的产品，真正量产化的车型也是近几年才出现的，其中最出名的应该就是2015年推出的丰田Mirai了。上汽集团多年来在氢燃料电池方面也颇有建树，但此前也大多用于商用车领域，EUNIQ 7是少有的偏乘用车领域的燃料电池车。
燃料电池车所搭载的设备相比传统燃油车和纯电动车要复杂些，主要设备包括氢燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等部分。EUNIQ 7采用了前置燃料电池系统+中置储氢罐+后置电机和动力电池的形式，将储氢罐中置的优势在于减少碰撞时发生损坏破裂的危险，不过这种布局形式对乘坐空间可能会造成一定影响。
从前向后开始介绍吧，燃油车发动机舱的位置放置的是“发电装置”，也就是燃料电池系统。进一步拆解的话整个系统还分为反应电堆、变换器、空压机和循环泵等部分。其中反应电堆的功率约为130千瓦，整套系统最终输出的最大/额定功率分别为92千瓦和83.5千瓦。
接着来看看储氢罐，三个罐子可承受的最大压力为70兆帕，与丰田Mirai的气罐压力相近。三个气罐总共可装载6.4公斤的氢气（丰田Mirai为两个气罐，装载量为5公斤）。罐体由三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强，中置布局也尽可能避免了气罐在事故中遭受挤压。
EUNIQ 7的加氢口位于车身右侧原本加油口的位置，高压加氢口仅需3-5分钟即可将气罐充满，可以想见若未来加氢站布局广泛的话，加氢的便利性就能与加油相当了，燃料电池车的普及程度也会提高。
