比如高合这个品牌，从诞生至今推出的高合X和 Z两款车型设计均十分独到，有种把概念车量 产的味道。只是官方定价始终居高不下，影响了品 牌的知名度和发展。甚至在新势力品牌快速爆发的 时期中，没能通过价格导向完善发展。直到高合Y公 布售价之后，30万元价格让其变得更加亲民，也有 机会让更多消费者接触这个有设计想法的全新品牌。
从外观的总体设计来看，高合Y保留了品牌机甲 风的造型风格，但在尺度上把握的更加柔和。之前两款车型像直接把概念车量产，而Y更像常规的把概 念车转换成量产车。前脸仍然保持X型的设计思路， LED大灯带有智能交互式画面，可展示点赞、小狗、 小猫、生日快乐等像素动画。虽说这个配置功能性 意义不大，但以玩乐心态看还是蛮有情趣的小设计。 遗憾是在这台车上无法实现投影功能，像“礼让行人” 这种创意只能播放动画，无法配合投射灯光人行道 使用。前车顶能看到带有激光雷达，证明这台车在 自动驾驶领航辅助方面会有所建树，只是高合在这 方面依旧有些保守，需要耐心等待后期开放使用。
看到这里大家或许对高合Y有些失望，而接下来 他会用各种全系标配来弥补。比如说延续了高合X上 的无边框、电动、后排展翼门，可实现三种酷炫的 开启方式，也能像宝马i7那样自动识别开启的距离。比如全系标配brembo四活塞刹车卡钳，入门版是20英寸轮 辋、其他标配21英寸轮辋搭配倍耐力P ZERO运动轮胎。
在内室设计方面，高合Y没有跟随大众化的家族式设计 理念，从高合X、Z到Y呈现出不同的设计风格。显然，价格 更加亲民的高合Y在设计上更追求简约， 减少了更多的装饰性 设计， 功能性化繁为简， 操作更加直接。高合Y整体座舱将仪 表和副驾屏整合到一个黑色面板上，下方用镀铬装饰做点缀， 质感很好。全车四周的包裹件用料很足，基本上是皮质和超 纤绒包裹，手感偏硬，类似保时捷、奥迪等大众系的触感。
17英寸中控竖屏尺寸够大，芯片用的是高通骁龙8155， 流畅度和处理速度上游水准，这点高合从来不会去省成本。屏幕支持上下角度调节，可以通过方向盘按键、手势或语音任意调整角度。新升级后的车机系统UI设计的更加细腻，界面的边框由直角换成类似手机的圆角框，同时主界面还增加了自定义卡片功能。系统内含自定义场景卡，通过预先设定可一键实现各种功能。整个操作过程预设时比较繁琐，需要添加各种功能及适合的场景，但设定后用起来是真方便。智能语音的水平处在第一梯队，能实现所见即可说，比如驾驶模式选择等深层功能照样能语音控制。15英寸副驾屏主要以娱乐功能为主，除了常规的视频、音乐，游戏功能在高合全系车型上是必不可少的，并且为了游戏体验更加顺畅，单这块屏用了高通QCS8250芯片，相当于手机使用的865，但这个芯片面向机器人、无人机等物 联网应用，能力会更强一些。
配置上高合Y还是比较丰富的，高配带有香氛，冰箱是 带压缩机的，支持零下6至零上50摄氏度范围的冷暖可调。手 机无线瓦快充，座椅加热、通风都是3挡可调，后排 中高配带有质感不错的小桌板。有意思的是， 高合Y在前后排 车顶中间设计有可拓展GoPro的底座，对喜欢拍车内视频的 小伙伴还是很有用处的。另外，后排两侧车顶因展翼门的问 题没有安装折叠挂钩，而挂钩设计在前排座椅的背部。还有 一个小心思是前排仪表盘两侧和副驾右侧面板是具磁吸功能， 可以吸附一些常用的金属类物品，算是个储物的拓展空间了。
不知道小伙伴们是否发现这样一个问题，国内越是偏重运动性的家用车大都是叫好不叫座，导致现在车型在调校方面会更重视舒适性。高合在这方面同样没有跟随主流意愿，整体调校更注重操控和驾驶反馈。动力部分采用单电机后置后驱和双电机四驱两种，前者最大功率已经到了336马力，百公里加速6.8秒 ；后者505马力，百公里加速4.7秒。如果是日常家用需求，两驱版本数据已经接近宝马X5参数图片）的3.0T版本。转向沉、有一定的指向性，与路面有沟通感。减振调校偏硬，尤其是将轮胎设定到原厂标识的2.6bar，对路面的反馈会更加敏感，有明显的小振动能传递到车厢内。但好处是过弯时的支撑性会更高，驾驶信心也更足。当然，在新能源品牌不断卷配置的大前提下，高合Y没有掉队， 在这个价位全系标配CDC连续可变阻尼的电磁悬架， 带有后轮转向功能。别的不说，后轮转向对于这台 长度接近五米的中大型豪华SUV而言，简直是转弯、 调头、变线的好帮手。
高合作为一个新势力品牌亮点很突出，全系车 型是概念车来到现实， 标配电动展翼门、带电磁悬架、 有后轮转向等功能，总体看他在卷配置、卷科技的 基础上更看重驾驶者的体验。这次试驾的高合Y会在 此基础上售价更加亲民，让消费者更易接触到这个 品牌的定位和调性，对高合而言是个好的开头。
