作为全球新能源汽车热管理系统核心零部件制造商，海立在本届车展上带来了重磅新品——800V超低温热泵电动压缩机，这是海立在布局车用热管理核心部件以来的又一突破性产品，它的亮相，也意味着海立在新能源汽车零部件赛道的布局持续深入。
近几年，国内新能源汽车的发展超乎想象，新技术在快速迭代，保有量已超过千万规模，然而新能源汽车在高速增长之下，补能已然成为用车体验的最大短板。
行业共识是，解决电动汽车里程焦虑最有效的方式是发展超级快充，而800V高压平台是走向超级快充的必由之路。中国科学院院士欧阳明高曾多次呼吁，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。
盖世汽车研究院数据显示，2022年我国新能源乘用车中采用800V技术新车渗透率约在2%左右，市场规模达17亿元。预计至2025年，这一数字有望突破200亿元，市场渗透率约在15%左右，更长远看，我国新能源乘用车或将在2029年实现近半新车采用800V技术。
需要指出的是，从目前普遍的400V平台进一步演进到800V并非简单的数字更替。对此，海立股份副总经理、上海海立新能源技术有限公司董事长朱浩立分析指出，从电动汽车的发展趋势来看，800V能够节约能源，提供高效、快速的充电体验，这是一项非常重要的技术，但是高压意味着高要求，例如，为了适配新的高压平台，新能源汽车核心三电系统以及空调压缩机、OBC、DC/DC等部件都要进行重新设计和调整。
也就是说，800V高压平台的推进将带动相关零部件产业迎来新的发展机遇期，而海立正是瞄准了这一风口，面向高压平台推出了型号为ETH45的800V电动空调压缩机。
据悉，新款空调压缩机排量为45cc，产品最高电压可达到850V，完全适用于800V的使用需求，转速范围600-10000转，在限定负荷下最大转速可以达到12000转。同时，该产品可以在-30℃的恶劣环境温度下正常启动，完全满足传统低温热泵系统和三角循环热泵系统的超低温制热需要。
按照海立计划，800V电动空调压缩机将于2024年2月正式量产，并率先搭载在吉利新能源重卡远程相关车型上。
800V电动空调压缩机的推出无疑是海立逐渐深入新能源汽车核心部件赛道的重磅成果，实际上，在该新产品推出之前，海立早已在车用空调压缩机市场卡位成功。
作为全球最大的非自配套家用空调压缩机制造商，海立股份近年来一直在谋求产业发展突破转型，时值新能源汽车产业方兴未艾，又凭借在制冷领域的多年积累，海立股份很快切入进汽车零部件赛道。早期，海立股份以车用电动空调压缩机为突破口，率先在国内启动了新能源汽车空调电动压缩机的技术要素研究。
历经多年技术攻关，采用直流变频驱动的新能源汽车空调电动压缩机研发成功，大幅提升了海立电动汽车空调动力系统的环保性、舒适性、可靠性，达到国际领先水平。
与此同时，为了提升市场效率，2012年海立股份整合优质资源成立车用事业部，将目标市场瞄准商用客车领域。伴随其在电动空调压缩机领域持续多年的投入与积淀，海立股份子公司海立新能源于2016年应运而生。
海立新能源成立后主攻汽车用电驱动一体式涡旋压缩机，该产品凝聚涡旋流体压缩机、永磁同步电机、360度变频控制三大核心技术，拥有完全自主知识产权，产品上采用的控制一体化技术为业界首创，是新能源汽车座舱空调系统和电池、主驱电机等冷却或加热系统关键零部件。
值得一提的是，为了进一步提升市场竞争力，2020年海立股份与马瑞利签署汽车零部件合资项目，根据项目约定，马瑞利将其汽车空调压缩机和空调系统的资产和业务进行剥离重组，并设立马瑞利香港作为整合目标资产和业务的主体，海立股份收购马瑞利香港60%股权以达成合资项目。
2021年1月，海立股份与马瑞利完成了业务交割，合资公司更名为海立马瑞利控股有限公司。成立后的海立马瑞利致力于研发、制造和销售世界级汽车空调系统和新能源汽车热管理系统整体解决方案。
通过与马瑞利的合资，海立股份拥有了全球布局的汽车空调压缩机和空调系统业务以及一流的研发能力和客户资源，一举成为了全球领先的汽车空调压缩机和空调系统供应商。此外，海立股份现有电动汽车空调压缩机业务也在与马瑞利热泵系统等业务形成协同效应，为新能源汽车提供完整的环境系统解决方案。
目前，海立新能源的压缩机明星产品ETS34以其平台化延伸产品已适配吉利、长城等多家乘用车生产企业。在商用车领域，基于最早向宇通集团交付的EVS型号压缩机，经过前后两次产品迭代，目前已形成商用车体系化产品矩阵。
根据官方数据，2022年海立新能源已达成“市场保有量100万台”的里程碑，并始终保持“商用车电动压缩机市场份额第一”的地位。如此来看，海立新能源在电动压缩机赛道已经完成卡位。但海立新能源的目标却不止于此，据朱浩立粗略预计，随着产量增长和客户增多，海立新能源电动压缩机保有量有望在今年年底超过200万台。
新能源汽车产业近几年发展十分迅速，不仅市场规模呈翻倍增长态势，整车迭代速度还越来越快，技术越来越新，而这些都对零部件企业的研产和制造提出更高要求。同样，这也是海立新能源面临的挑战。
据悉，海立股份十分注重在新能源汽车赛道的发展，其已在 “十四五”规划中明确提出，要进一步巩固发展冷暖关联解决方案及核心部件主业，并聚焦新能源汽车热管理，加速发展汽车零部件第二主业，形成“双主业双轮驱动”的产业转型发展格局。
根据其规划，到2025年，海立汽车零部件第二主业要逐步形成支撑，营业收入、产业利润将占公司整体目标近一半。聚焦到业务上，新能源汽车电动压缩机目标要进入中国市场非自配套前三名，热管理系统要积极开发新能源汽车市场。
目标既已定下，但想要达成显然并非一蹴而就，对于任何一家企业来说，战略打法才是成功的关键。在海立新能源看来，除了对新产品实现创新攻关以外，质量、服务、技术对自身竞争力塑造同样重要。
为实现新的市场目标，海立新能源推出了QST（质量、服务、技术）新举措。在质量提升方面，海立新能源致力于提高产线自动化生产率。据悉，其在安徽芜湖于今年投产的汽车零部件生产基地，自动化生产率将达到95%，超出主机厂提出的90%自动化率标准。同时员工人数可减少至40%，大大领先于行业平均水平。此外，海立新能源的智能化生产线可做到生产数据可追溯，能够大幅提升质量水平和生产效率。
在服务能力方面，海立新能源重点将从两个方面提升，其一是提升产品交付能力，为了满足新能源汽车持续增长的需求，海立新能源已加大产能建设投入，据官方披露，2023年海立新能源产能将达到100万台，其新建的芜湖生产基地最终将建设成500万台新能源电动压缩机的年产规模。二是提升客户响应能力，海立新能源将指派专责工程师驻扎客户端，提供长期现场支持服务 (On-Site Service)，通过近距离聆听客户需求，实现快速交流、快速响应，并建立稳定的信任和合作关系。
在技术方面，朱浩立指出，智能化相关产品将成为新能源汽车发展关键，海立新能源会对产品做平台化的设计开发，同时会进行关键技术的前端研究。“海立新能源追求技术和市场的双轮驱动，我们将根据客户的需求、技术的发展趋势来研发产品，唯有如此，海立新能源才能在世界上占有重要地位。”
目前，海立新能源已有系列化的商用车和乘用车电动压缩机产品，同时还有两款为满足客户个性化需求的定制化产品。据悉，海立新能源计划未来将根据不同主机厂车型的需求进行定制研发，与主机厂建立联合开发的技术合作模式，探索新的商业服务模式，从Tier1迈向Tier 0.5。
