理想汽车的使命就是“创造移动的家，创造幸福的家”。在家的概念里，就包含着安静、舒适的需求。理想汽车为了满足用户安静的出行需求、给用户带来更低的能耗表现，在针对风噪和风阻的设计研发及优化的每个阶段下足了功夫。
近日，在由中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）主办的2024中国汽车工程学会-汽车空气动力学分会学术年会上，理想MEGA是唯一取得“2024年度十佳低风噪”和“2024年度十佳低风阻”两大奖项的MPV车型，能取得这样的成绩充分展现了其卓越的风噪表现和超低的风阻性能。
车速一高，就感觉耳边嗡嗡响，甚至低频噪声听久了，也会莫名烦躁，这些都是NVH的问题。想要实现优秀的NVH并不是简单塞隔音棉、或是只“堆料”就够了。理想MEGA在开发的每个阶段都不遗余力，针对风噪、路噪、动力系统噪声、气密性、隔声性能、通过噪声、电器噪声、异响等8大维度超百项细化指标，通过虚拟仿真与试验验证的手段，优化NVH性能，保证车辆的高质量管控与交付。
为实现低风噪，理想MEGA跨时代的水滴型车头、无瑕车身，为风噪优化提供良好基础。在车身造型的基础上，理想MEGA对A柱、后视镜、雨刮、激光雷达等关键部件进行了精细打磨，全面扫除风噪噪声源，实现低至61dB(A)的整车风噪。同时，理想MEGA全车三排均采用双层夹胶玻璃，着重优化底盘区域的流场与空腔噪声，应用全覆盖纯平底护板方案，真正打造超静谧的三排，让车内的每一位家人都平等享受静谧舒适的乘坐环境。值得一提的是，理想MEGA不仅在重庆中国汽研NVH测试中成绩突出，而且在第三方测评平台“郑博士巴顿”的NVH静谧性榜单中，面对40km/h、80km/h、120km/h时速测试也均夺得第1名，超过许多百万级的豪华车型。
在路噪优化上，得益于理想堡垒安全车身™，理想MEGA车身多处使用一体式压铸铝设计，底盘关键结构件采用全铝材质，提升了刚度，可以有效地阻断路面激励的传递，为NVH性能打下坚实基础。先进的底盘衬套寻优技术及电驱悬置两级衬套设计，大幅抑制路面和电驱带来的结构噪声传递。理想MEGA搭载米其林e·Primacy 2 静音轮胎，从源头降低振动，兼顾极致舒适、静谧与优秀的运动表现。
在电驱总成上，理想MEGA的主、被动电驱源头减振降噪技术，重点解决电磁啸叫与齿轮啸叫，使其NVH表现优于行业先进水平4dB(A)以上。理想MEGA开创性地引入了整车电驱高频噪声虚拟集成技术，可以预测和解决电驱啸叫问题，提前进行问题规避与精益化设计。为解决电驱的高频啸叫声，声学包设计部分增加了电驱6面全部包裹方案，电驱隔音垫也有效吸收高频噪声。
针对纯电动车散热的问题，理想MEGA是首款将大冷却风扇应用在纯电车上的车型，并提出了九片仿生波浪形叶片的优化方案，超充工况下大幅降低风扇产生的阶次噪音。面对车内零部件产生的噪音，理想MEGA也力争做到更优，空调采用中置分体式静音空调箱，让鼓风机远离人耳，管道形状、材质、走向优化搭配空调箱谐振消音器，进一步降低空调噪声；智能冷暖双用冰箱转速精密调节，让压缩机始终运转在低噪声转速区间。
对于纯电动车而言，风阻越大，续航里程便会越短。为了减少家庭用户出行的焦虑，尽可能做到长续航和低能耗，理想MEGA通过空气动力学优化，打造前所未有的设计符号，实现极致风阻的同时，也带来了极低能耗的表现。同时，理想MEGA的气动优化共经历了11轮累计120多个小时的风洞试验和1500多轮次CFD仿线以下的风阻目标，实现全球量产MPV第一梯队的风阻系数0.215。
在理想MEGA上，形式优雅地追随于功能，无暇设计语言为理想MEGA实现极低的风阻系数打下了坚实基础。理想MEGA采用水滴型的车头设计，从侧面来看，前舱盖大幅度下压，可以有效地缩小车头的正压区。前舱盖与前移的风挡形成一整条流畅弧线，延续至车身的最高点，可以减小车头的气流分离。溜背式车顶从B柱开始，平滑的车顶线°的下压角延伸至末端，引导气流沿车身轮廓流动，减小车尾涡流尺寸。理想MEGA的车尾设计形似船尾，C柱以后至车尾两侧呈向车内内收的趋势，梳理侧面气流使其向后流动，有效减小尾涡大小，从而提升空气动力学性能。理想MEGA的尾部风刃将左右两侧的D柱和车顶连成一体，形成一条巨大完整的分离线，让气流干净利索地离开整车，提升尾涡平衡性。
此外，理想MEGA针对车身轮廓和型面的各个细节进行细微调整和优化，特别是对无暇前保、后视镜上的流水槽、低风阻轮毂、无阶差玻璃、隐藏式门把手、纯平全覆盖底护板等都进行了气动优化，最大程度降低风阻。
理想汽车拥有前瞻的开发策略、完善的开发流程、先进的实验室及专业的研发人员，并持续坚持高研发投入，将营收的10%用到核心技术的开发，不断实现技术突破。作为家庭首选豪华品牌，理想汽车深刻理解并精准把握家庭用户的多元化需求，不断优化用户使用体验，为更多家庭用户打造更安全、更舒适、更便捷的产品。
