站在燃油车时代的末尾，不少人可能发出了这样的感叹：为什么国内汽车绝大多数都是汽油车？被欧洲吹捧的柴油机，为什么缺席了中国的乘用车市场？诚然，柴油发动机有着种种的优点，扭矩强大且油耗更低，国内也有着上以百万计的柴油发动机体量，但乘用车领域的柴油发动机，寥寥无几。编辑认为，柴油汽车没有普及，主要有这几点原因。
时至今日，不少网友将柴油汽车不能普及的问题，归咎于国内油品品质以及供应问题，甚至将箭头直指“三桶油”。但编辑认为，“三桶油”的油品问题，只是柴油机不能普及的表象。大家或许不知道，“三桶油”成立于改革开放之后，而埃克森美孚、皇家壳牌等成立于大清时期，国外技术垄断加之我国富煤贫油少气的国情，我国早期油品自然不能跟欧美国家相比。
而欧美国家的柴油发动机技术，是偏向高速设计的柴油动力，燃油喷射技术、结构设计与国内的农用柴油机完全不同，不能吃粗粮的欧美柴油发动机，自然不能适应国内的油品环境。与其将问题归咎于“三桶油”的不作为，不如将其归结于我国汽车工业与石油炼化行业的起步晚，且技术不相配套。
近年来，随着国内一批批大型炼厂投产，国内油品指标更迭换代，国内油品无论是质还是量，都有了突飞猛进的进展。但即便如此，国内柴油汽车也并没有因此普及，国人对柴油机的歧视至关重要。以奔驰G系列来看，大家宁可加价几十万，选购G500，也没人用十多万的优惠，选择G350D。在国人眼中，柴油机多是廉价的工业、农业用品，抖动大且不上档次。换个角度，如今三缸机如同过街老鼠，当年柴油机又该如何让大家欣然接受？
汽车引入国内初期，本身就是带有一定奢侈品属性的，甚至一辆车的价格比一套房子还贵，大家自然无法接受自己花大钱买的汽车，竟然用拖拉机一般的柴油发动机。这样的柴油机歧视，一直到现在都没有改观。
国内的车企也都顺应历史大趋势，并没有强行推广柴油汽车。国内车企早期多以借鉴日系技术为主，这也为自主品牌汽油机定下了主基调。后来部分车企也曾推出了部分柴油动力，但效果不甚理想，随即退出市场。种种原因，柴油汽车一直与国内多数消费者无缘。
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