常听很多老师傅讲，一台车子发动机和变速箱没啥大问题，那么这台车子就可以买。我觉得呢，对于如今的车子来说，电气系统也算一样吧，毕竟如今的车子各种配置眼花缭乱，电气系统的投诉量可真不少，至于底盘悬架，咱们普通老百姓的用车工况很少能考验到它的极限，独立悬架和非独立悬架对于10多万的车子真的感觉不出来多大的差距。最最重要的依旧还是发动机和变速箱，毕竟它们是动力的来源和动力的输出机构。而发动机的技术已经足够成熟，国产车的发动机已然不弱，所以一款好的变速箱的重要性就更加突出了。
市面上的变速箱种类不少，大致可以分为手动挡、AMT、CVT（包含E-CVT）、AT以及双离合，每种变速箱各有优劣，朋友们可以根据自己的喜好和实际情况来选择。今天就来说说那些买车时候要尽量避开的变速箱。
普通家用双离合有两种，即干式双离合和湿式双离合，简单来说，干式双离合的离合器摩擦片没有密封油槽，需要通过风冷散热。而湿式双离合的离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。
结果就是干式双离合传动效率高、换挡快，但是走走停停时，变速箱容易过热，有顿挫，而且过水时容易生锈。而湿式双离合虽然牺牲了一些传动效率和换挡速度，却在过热、顿挫等方面做的还不错。干式双离合有几家在用，但是效果都不咋的，咱们来看看。
目前市面上用的干式双离合最出名的就是大众了，内部代号为DQ200，搭载车型那可是相当多，这样说吧，大众旗下几乎所有的中低端小排量涡轮增压发动机配的都是它（探岳和途观L等少数几款1.4T车型配的是DQ381湿式双离合）。
大众的确也对这款变速箱的程序做了改进，减少低速频繁换挡，故障率有了一些改善，但是我要说的是能选湿式的尽量别要干式的。
福特旗下代号为DPS6的6档双离合也是问题不少，搭载在福克斯和翼博等车型上，故障表现为停车状态持续抖动、换挡不顺畅、降档延迟、部分用户还出现过突然加速等现象。
不过这款变速箱基本已经被福特弃用，目前的福克斯已经用上了自家的8AT变速箱，在质量稳定性上有了很大的改进。
说了福特，当然不能少了通用，通用这款干式双离合内部代号SHDT250，装配车型有别克、雪佛兰、荣威以及名爵等品牌，配的发动机主要是1.4T和1.5T，它是通用与上汽共同生产。
这款变速箱可以说和福特有的一拼，主要故障为异响、顿挫等。运气不好的话质保期内可以索赔，也有很多出保后坏的，建议车主们还是感觉到异响及早检查，早发现早治疗吧。
AT变速箱在如今算是比较靠谱的选择，但是通用也曾经把它做得很烂。现款通用6AT大家很熟悉吧，其实这已经是第三代产品，第一代与第二代可真的不让人省心（已经停产）。
这款6AT内部代号为GF6系列，搭载车型主要是通用旗下2009-2015年生产的科鲁兹、迈锐宝、凯越以及君威等车型上。
故障表现为换挡迟钝、脱档、冷车不走、加油无力以及倒挡失灵等等，而且还有一点就是它出问题几乎不分公里数，这款变速箱在行业里俗称“金属搅拌机”，主要是因为缓冲片太薄，容易断裂引起，对于车主们来说尽量不要暴力驾驶以及按时更换机油或许有些作用。
第三代6AT以及针对此问题进行了改进，目前市场上用的不少，质量也不错，而且通用家族最新的9AT表现也不错，是可以放心选购的。
这款CVT内部代号VT系列，搭载范围也非常之广，国产的吉利、海马、江淮、比亚迪、长城、陆风、北汽以及众泰等品牌上都有用过它，主要以小排量为主，多使用在低端车型上。
变速箱故障表现为起步顿挫、异响、仪表故障灯亮、内部异常磨损，极端情况甚至会失去动力。很多车型还没有行驶到10万公里就出问题，而且维修价格不算低。
主要原因还是发动机和变速箱匹配不好以及国产后的生产工艺等问题造成。如果正好您现在正在使用这款变速箱，建议温柔驾驶以及按时保养，这样会对问题有改善。
叫它日产CVT其实不准确，这款变速箱品牌为JATOC，是世界三大变速箱厂家之一，而这款变速箱同时在三菱等车型上也在使用，在日本本土这款变速箱就没有什么大问题，但是国产后，在日产车型上问题不少（三菱依旧是进口）。
主要故障为异响、轴承异常磨损、顿挫、打滑以及动力缺失等。原因还是国产后的材质使用问题，轴承以及钢带异常磨损，产生的铁屑打坏电磁阀，当然也不排除是装配工艺问题。
以上几款变速箱搭载车型众多，当然不是每台都会有问题，但是还是建议根据自己的实际需求来购买，买来后熟知它们的特点进行驾驶以及按时保养，这样出问题的概率会更低一些。
